“大眾汽車的電動車戰略將通過‘開利’和‘天越’這兩個自主品牌推出。”大眾中國總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時表示。
據騰訊汽車7月24日報道，談及傳言中大眾將推出更低價格的品牌和車型，海茲曼表示：“正在研究實現這個產品，目前沒有結論。”表明了大眾確實有意在車型價格上下探到更低的區間。7月中旬，大眾發布上半年在華銷量，大眾和旗下兩個合資企業上半年在華共銷售車型154萬輛，同比增長18.7%，增幅高于中國乘用車市場的整體增幅。
大眾電動車將以自主品牌推出
有媒體報道，一汽正與德國大眾聯合研究6萬-8萬元的細分市場，開發出一個自主品牌汽車，大概4個小品種，一年生產45萬輛到60萬輛。針對這一合作，海茲曼表示：“我們正在研究實現這個產品，目前沒有結論。”整個大眾集團要想在華超過通用銷量，必然要朝通用的低端市場入手。在6萬到8萬元的細分市場，在中國大概有350萬輛車的需求，但是目前大眾在這一市場沒有產品。
海茲曼同時正式表示：“大眾汽車的電動車戰略將通過‘開利’和‘天越’這兩個自主品牌推出。”這兩個品牌分別是一汽大眾和上海大眾的合資自主品牌。制造合資自主品牌的電動車已經成為跨國巨頭們的一個主流選擇，上半年華晨寶馬也推出了定位電動車的合資自主品牌“之諾”。
談及未來的發展，海茲曼認為推出契合需求的產品是最重要的。他表示：“經過攜手兩個合資伙伴三十年來的發展，大眾汽車在中國一直堅持以創新、成就和責任這三個核心價值推動可持續發展。通過將創新、環保的技術與本土人才以及研發能力融合，我們為中國消費者提供最契合他們需求的產品。”
中國市場比任何國家競爭都激烈
“中國汽車市場整體上競爭激烈，其它任何國家的消費者都沒有如此眾多的汽車品牌可以選擇。”海茲曼首先表達了對中國市場的看法。
但是談及大眾在中國的成功，海茲曼認為：“三十年來，大眾汽車一直是中國汽車產業的負責任的合作伙伴。我們在不斷努力下取得了非常成功的表現。正如“2018戰略”所體現的，我們的目標不僅是在銷量方面，我們正在產能方面投資，通過多品牌戰略為中國消費者提供最適合他們需求的產品。同時，我們的投資以推動中國汽車產業可持續發展為導向，包括了開發更高效、環保的技術和產品，采用資源節約型生產設施以及應用最具創新的技術。”
在激烈的市場競爭中，2013年上半年，大眾汽車旗下的合資企業上海大眾重登銷售冠軍的寶座，一汽大眾也位居銷量排行榜第三名，大眾汽車在華銷量超過150萬輛，而且基本集中在中高端市場。
DSG事件促使成立特別小組
今年315晚會上，央視曝光了大眾DSG問題，大眾中國隨后在中國宣布召回。同時在4月下旬的上海車展上，海茲曼代表大眾中國正式向消費者道歉。
事件過去4個月，大眾的召回工作開展如何，海茲曼向騰訊汽車表示：“大眾汽車正在繼續已經開展的召回工作，嚴格按照法律法規的要求，解決好發現的每個問題，切實保證中國消費者的利益。在集團北京辦公室，我們成立了一個特別小組，確保我們的客戶服務質量和反應。”
DSG事件后，業內對于大眾在中國的市場表現也充滿疑問，DSG是否會直接影響大眾在華銷量?大眾用一份不錯的銷售業績單做出了回應。半年銷量增長18.7%，基本未受到DSG事件的影響。海茲曼認為主要原因是大眾的產品仍然是“振奮人心的”，另外在客戶滿意度上，大眾也沒有放松。
大眾2018年在華產能達到400萬輛
今年上半年，大眾集團宣布全球建設的10坐新工廠中有7座位于中國，在中國市場產能的快速增加引發了大家對于產能過剩的擔憂。海茲曼卻不認為這有任何問題：“我們認為市場增幅在接下來會在6%到8%左右。大眾汽車去年已擁有近21%的市場份額。為了保持現在的市場份額，大眾汽車集團到2018年的產能目標要達到400萬輛。”
事實上，大眾的工廠目前確實處于超負荷運轉。海茲曼表示：“2012年，我們本地生產的汽車達到260萬輛，生產日以300天計算，而從行業普遍來看生產日是250天。為了滿足快速增長的中國市場需求，緩解現有工廠產能并提升靈活度，我們需要增加產能。”
在中國投資的7家新工廠中，4家是整車工廠，分別位于佛山、寧波、烏魯木齊和長沙。還有3家為發動機和零部件工廠。其中佛山工廠是大眾和一汽合資建設，配合大眾的“南方戰略”。寧波、烏魯木齊和長沙的工廠為大眾和上汽合資興建。
